現(xiàn)在我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)完全采取市場(chǎng)化發(fā)展，各行各業(yè)的人都爭(zhēng)相進(jìn)入物流市場(chǎng)，物流公司的不斷涌現(xiàn)使得貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。而深圳作為發(fā)展速度非常快的一線城市，擁有大大小小的物流公司上萬(wàn)家。同地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手真的太多了，基本每個(gè)片區(qū)都有好幾個(gè)物流園，里面分布著大大小小的公司。大的分很多部門，各個(gè)部門分工明確，小的可能只是一個(gè)由兩三個(gè)人組成的車隊(duì)而已。在這樣子的情況下，好的物流公司到底在哪里呢？
 
在低運(yùn)價(jià)和高成本的運(yùn)作模式下，當(dāng)前很多貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)不能正常發(fā)展。為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋找發(fā)展空間，超載運(yùn)輸已經(jīng)成為普遍的社會(huì)問(wèn)題。過(guò)剩運(yùn)力擁擠在有限的貨運(yùn)市場(chǎng)，很多物流公司只能降低運(yùn)價(jià)吸引客戶，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)降低，而運(yùn)價(jià)下降又會(huì)造成超載運(yùn)輸，司機(jī)為了彌補(bǔ)損失經(jīng)常選擇超載，這就造成了運(yùn)價(jià)低就超載，超載價(jià)更低的惡性循環(huán)。對(duì)于商戶來(lái)說(shuō)，為了更好地發(fā)展代理商，只能根據(jù)行業(yè)規(guī)則，先發(fā)貨后收款；對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量越多，貨款積累不斷增加，人為因素就會(huì)越發(fā)難控制。代收貨款的回款時(shí)間是否準(zhǔn)時(shí)，經(jīng)常成為商戶判斷物流企業(yè)靠不靠譜的理由。這一點(diǎn)，已經(jīng)成為了社會(huì)上的共識(shí)。
 
除此之外，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等渠道途徑來(lái)選擇好的物流公司也是非常方便的。很多平臺(tái)上都對(duì)消費(fèi)者開通了評(píng)價(jià)通道，通過(guò)客戶的評(píng)價(jià)大體上判斷一家物流企業(yè)是否靠譜，并不是難事。但是還是有商戶在選擇物流公司時(shí)，只看重運(yùn)輸費(fèi)，并不會(huì)從服務(wù)和安全方面考慮，導(dǎo)致有些商戶的名字在近期各物流跑路事件受損失商戶的名單中，屢屢出現(xiàn)。運(yùn)價(jià)并不是越低越好的，我國(guó)相關(guān)部門會(huì)定期公布線路的參考運(yùn)價(jià)，如果比這個(gè)運(yùn)費(fèi)低很多，很可能就連成本也顧不住了，服務(wù)質(zhì)量和貨款安全都堪憂。同時(shí)，還有一個(gè)在物流行業(yè)內(nèi)很受看重的指標(biāo)，那就是物流企業(yè)的稅收繳納情況，稅收代表了企業(yè)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，也是企業(yè)實(shí)力的一個(gè)有力證據(jù)，稅收是做不了假的，如果相關(guān)部門能夠針對(duì)物流商戶做好物流企業(yè)的稅收金額公示，一定能對(duì)大家甄選企業(yè)提供很大幫助。